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黄埔大道隧道位于广州市天河区黄埔大道西，是一条城市车行隧道，全长1047米，设计车速70km/h。隧道呈东西走向，下穿体育东路、天河东路口。由于隧道两侧均为高层建筑，多于20世纪80年代修建，为避免施工过程中地下水位降低，引起地基下沉，根据基坑深度不同，采取支护方案。
广州海珠湾隧道是一条连接广州市海珠区和荔湾区的海底隧道，全长约7.47公里，分为南北两个方向。
它是中国第一个采用盾构法建造的海底隧道，也是世界上第一个采用机器人探虫技术对深埋地下的管道进行智能监测的隧道。
该隧道设计夯实坚固，抗风压、抗地震、抗滞流能力均较强，能承受台风等自然灾害的袭击。
该隧道采用了多项技术创新和环保措施，为广州的交通发展做出了重要的贡献。
海珠湾隧道由广州交投集团按照经营性模式负责投资、建设和管理的海珠湾隧道，地跨海珠区和番禺区，主线北起于南洲路北侧，对接现状东晓南高架，向南以盾构隧道下穿珠江沥滘水道、洛溪岛及三枝香水道，南至南浦大道，对接正在建设的东晓南路—广州南站连接线南段工程。项目全长4.35公里，设计速度60公里/小时，主线双向6车道，总投资约116.8亿元，计划于2024年底建成通车。
松山隧道是广东省在建的最长公路隧道，其右线已于2020年10月16日顺利贯通。这座隧道位于韶新高速公路上，是该项目的重点控制工程。松山隧道的全长为7.965公里，是目前广东省境内最长的双向六车道高速公路隧道。韶新高速公路的建成通车，为松山隧道的贯通奠定了坚实的基础。松山隧道施工面临的主要难题之一是隧道的通风问题，传统的通风工艺在隧道开挖超过1000米后，通风效果会显著下降1。
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